Детские болезни наших любимцев. Лечение и профилактика

[AZAZELL04]

Ну, почему они так делают? Неужели все это нельзя было на заводе, либо предусмотреть конструкцией, чертыхаемся мы периодически... Иногда мелочи вырастают в проблему. Со временем...

Совместно с техцентром АвтоТеорема, решено рассказать владельцам о "детских болезнях" и о их профилактике. Дело в том, что разработана целая программа предупреждения возникновения дефектов в процессе эксплуатации и этому решено посвятить раздел.

Этот пост, как и раздел, будут дополняться со временем и иметь форму отчета. Темы, видео, фото, мнения специалистов... Все это постараемся собрать здесь.

1. Регламент топливных форсунок.

SY Kyron

Общеизвестно, что форсунки ставятся "на сухую" и, после определённого срока эксплуатации, 4-я форсунка, как корона католического короля, снимается только вместе с "головой" (крышкой). На дорогостоящих машинах форсунки и свечи устанавливаются на специальную пасту, так чего ж у нас такие мучения? Решаем этот вопрос:

Опускаем открытие капота и снятие крышки. Это знают все. Готовим "операционное поле".))) Очистка, протирка, продувка сжатым воздухом...



Топливные трубки отстыкованы от форсунок и заглушены (!). Электрические разъемы отсоединены, трубки обратки сняты. Откручиваем болты крепления фиксирующих скоб форсунок. Прошу обратить внимание на состояние контактов и самих электрических разъемов. В конце темы будет представлен совершенно другой вид.(((



Первая форсунка снялась без проблем и почти сразу. Посадочное место на крышке чистое.



А вот пока идут работы по демонтажу, сотрудник техцентра рассказывает владельцу машины о конструкции и принципе работы форсунки... А за это время сняли вторую. Тоже без проблем. Однако третью демонтируем специальным съемником. Удачно…



Отверстия прочищаются ёршиком, продуваются сжатым воздухом. Посадочные места на крышке должны быть чистыми...

[AZAZELL04]

Корпусы форсунок грязные, со следами коррозии. Обязательно нужно всю эту дрянь очистить, а на чистый металл насести слой специальной смазки, чтоб не было мучений при демонтаже в будущем...



Теперь наносим герметик и можно устанавливать форсунку на место. Аккуратненько ставим…



Корпус форсунки вошел в отверстие и герметик образовал защитный валик. Теперь грязь-влага форсунке не страшны. Все работы мастера не стесняются производить в присутствии владельца. Пусть люди получат уверенность в том, что машина обслужена качественно, да и ликбез небольшой получат.


Разъемы обрабатываются силиконовой смазкой. Чтоб исключить окисление и подгар контактных групп и иметь гарантированную защиту от сбоев в работе форсунок и двигателя вцелом.
4-ю форсунку снять без применения гидросъемника не получилось и её только защитили от дальнейшей коррозии. Хуже уже не станет.


Все установлено, подсоединено, зафиксировано штатными защелками. Вот и долгожданный момент пуска двигателя. Тырк ключём! Заработал… Слегка потряхивает, т.к. воздух в системе. Нужно пролить форсунки и все будет ОК. Подключаем тестер… Все под контролем!

[AZAZELL04]

Оттестировали, вибрация прекратилась. Двигатель довольно урчит. Понравилось, что за ним так ухаживают.) Глушим. Закрываем крышку. Идем на верх оформлять заказ-наряд подписью довольного владельца.


Чуть не забыли! Меняем рамки номерных знаков на фирменные! Госномер публичен с разрешения владельца машины.



Теперь, чтоб исключить комменты скептиков, размещаю фото с моей машины. Это вторая форсунка. "Косу" «паука» тоже меняли. Слава Богу, что по гарантии. Однако чего стоило объяснить инженеру по гарантии что такое перенос металла при подгаре.))) И что сей дефект – конструктивно-производственный. По горячей линии звонил на Соллерс раз пять…)))

[iship]

Доброе время суток, уважаемые форумчане!
Хочу поделиться некоторыми итогами эксплуатации нашего Рекса.
В феврале месяце воспользовался возможностью по акции пройти бесплатную диагностику ходовой в Автотеореме. К этому моменту Рекс прошел 32 тыс. км. По результатам мне сообщили, что хоть и «не горит», но желательно заменить резиновые втулки в задних рычагах (забыл как называется правильно), так как слегка люфтят. В остальном подвеска в хорошем состоянии. Но полной неожиданностью для меня было известие о том, что возможно закисли развальные болты, что свидетедьствует о том, что все работы по развалу-схождению мне делали только на бумаге... Обслуживание ходовой провел в апреле. При этом в план работ дополнительно были включены:
обслуживание форсунок (вынуть, почистить, смазать, вернуть все на место);
самый бюджетный вариант тюнинга задней подвески — загнать в пружины по 6 теннисных мячей.

В результате:
все форсунки без проблем благополучно сняты и обслужены;
мячи в пружины загнаны.
Проверили уровень масла в АКПП, оказалось на минимуме.... Естественно долили. При замене «резинок» в задней подвеске у сервисменов мнения по поводу целесообразности их замены разделились... Ну да ладно! Раз влезли, значит будем менять...
Один развальный болт в передней подвеске вынуть не удалось — закис... Решили оставить как есть если получится сделать сход-развал. Сход-развал сделать получилось — я перекрестился...
Контрольные заезды показали, что мячи в пружинах прекрасно справились с главной задачей — устранить пробои подвески. Только мячи нужно выбирать хорошие, пожесче, а то поштучно продавались какие-то совсем мягкие... После сход-развала значительно улучшилась управляемость Рекса на скоростях выше 100 км/час. До этого машина «плавала» по дороге и я думал, что это особенность всех внедорожников...
Для себя сделал вывод, что это не машины у нас плохие (я про все машины), а обслуживание некачественное. Очень важно найти добросовестный сервис или мастеров и тогда любое авто будет радовать владельца многими километрами безпроблемной эксплуатации.
Ребятам из Автотеоремы огромное человеческое спасибо!!!